其次代车的型号_三菱(三菱)_5八车,Lacrosse再见

对于三菱帕杰罗PAJERO,三菱宣布停产日本本土车型帕杰罗,前日三菱宣布日本本土停产看家SUV车型帕杰罗

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在前不久开幕的成都车展上,2018款帕杰罗正式上市。尽管只是年度改款车型并不是全新换代,但它依旧让喜欢它的车迷兴奋不已。在国内市场帕杰罗也许有些小众,但它的历史册上写满了辉煌。无论是在军工领域、民用市场还是达喀尔赛场,三菱帕杰罗表现都很出色。

当地时间4月22日,三菱宣布停产日本本土车型帕杰罗,也就是越野爱好者称之为的“山猫”。据悉,三菱帕杰罗仅针对日本国内市场停止生产,并将在日本本土发售700台“最终限定版”车型,而在中国及海外市场将继续满足消费者需求并进行销售。未来进口三菱帕杰罗将继续依托广汽三菱的4S店继续在国内销售并提供售后服务。

在40多年前东京车展上三菱将首次给越野玩家带来了这只凶猛的野兽:一种生活在阿根廷的动物——高原山猫。并命名为“PAJERO”
,前日三菱宣布日本本土停产看家SUV车型帕杰罗。不过对于海外市场,销售和生产均不会受到影响,依旧继续售卖。

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三菱宣布停产帕杰罗公告

正式宣布本土停产

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回顾一下帕杰罗的历史:

对于三菱帕杰罗PAJERO,国内车迷习惯称之为“山猫”。为何叫山猫呢?在百度百科中对“山猫”的解释为猞猁,是一种生活在寒带丛林中的猫科猛兽。但在海外网站中,对于“PAJERO”的解释有所不同,Pajero这个词语经常是指the
Pampas
cat,这是一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物,与猞猁并不是同一种动物。无论是哪种翻译,“山猫”这个词代表帕杰罗PAJERO车系还是非常贴切的,都是生活在极端环境中的猛兽,能够很形象的表达出这款车的特点。

三菱官方确认帕杰罗在国内继续销售

1982—1991

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对于三菱的看家车型,自1982年第一代推出至今,帕杰罗已经推出整整37年,帕杰罗可以说给每一个越野爱好者心中留下深深的记忆,接下来让我们再重温经典。

第一代帕杰罗

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原型车:Willys J52

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从严格意义上讲,第一代帕杰罗诞生自1982年,但如果探究帕杰罗前身可以追溯到上世纪50年代,只不过那时候它叫作三菱吉普(Mitsubishi
Jeep)。从名称来看,它就像是两个品牌的合称,而实际上这款车确实也像名字一样是两家车厂的“合作款”。

严格意义上,帕杰罗第一代车型是在1982年诞生,但是它的前身要追溯到上世纪50年代。那时候叫做三菱吉普(Mitsubishi
Jeep),是基于美国吉普车鼻祖威利斯吉普与三菱合作生产而来的民用版本。在二战结束后,Willys公司以威利斯吉普为基础研发民用车辆,从而诞生了著名的Willys
CJ系列车型。而当时日本战后重建,汽车制造业并不发达,使得三菱寻求美国吉普合作,推出了Willys车型,挂的是三菱LOGO,其实可以看做是吉普车在日本授权的衍生版本。

可拆卸帆布车顶和金属硬顶两种车型。

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在进入70年代后,三菱开始研发自己的越野车。于是在1973年,三菱发布了帕杰罗Concept概念车,至此“帕杰罗”这个名字才有了自己的传奇故事。但毕竟源于吉普车而来,所以初代车依然有着浓厚的吉普车影子。一直到1979年,帕杰罗Concept-II正式发布,与第一代车型硬件配置保持一致,只是前脸设计采用了自已的语言,至此开始帕杰罗全新的征程。

到了1987年,搭载3.0L
V6自然吸气汽油发动机的帕杰罗正式推出,除了动力提升之外,内饰配置也更加豪华,这款豪华高配车型当时为进口车型引入国内销售。

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被誉为吉普车鼻祖的威利斯吉普(Willys
Jeep)在战场上所向披靡,但随着二战结束军需大幅下降,Willys公司立即以威利斯吉普为基础研发民用化车辆,从而诞生了著名的Willys
CJ系列车型。转向同时期的日本,战后重建还在进行,汽车制造业远没有现在这样发达。迫切寻求发展的三菱找到了美国Willys公司合作,负责Willys吉普车在日本地区的组装生产和销售,为了和美国本土车型区分,在日本生产的Willys吉普打上了三菱logo,并叫作“三菱吉普”。所以简单来说,“三菱吉普”可以看作是Willys吉普车在日本地区的授权衍生版本。

(帕杰罗Concept概念车)

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五门长轴版的帕杰罗

有了近20年的“代工厂”经验再加上日本经济环境的大幅好转,进入70年代的三菱需要一款真正属于自己的越野车。在1973年,三菱发布了帕杰罗Concept概念车,至此“帕杰罗”这个名字开启了属于自己的历史。但是帕杰罗Concept从结构到造型还是难以摆脱三菱吉普的影子。

(帕杰罗Concept-II)

1992年—第二代帕杰罗

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第一代:(1982-1991年)

超选四驱系统来袭! 代号:V31、V33

1979年,帕杰罗Concept-II正式发布。与帕杰罗Concept相比,帕杰罗Concept-II经过大幅进化已经脱离了三菱吉普的设计,可以看作是第一代帕杰罗真正的前身车型。帕杰罗Concept-II采用了带梯形大梁的非承载式车身,悬挂系统则是前双摇臂独立悬挂/后钢板弹簧非独立悬挂,这些硬件配置都与第一代帕杰罗完全相同。

在1982年,第一代帕杰罗诞生,基于三菱FORTE皮卡底盘打造,先期版本全部采用短轴双门布局,车身尺寸方面,长宽高分别为3.93/1.68/1.86m,轴距为2.35m,有可拆卸帆布车顶和固定金属车顶两种结构。随后为满足市场更大需求,推出了五门长轴版,带有普通车顶和高车顶两种选择。其实从这里就可以看到“山猫”的影子了。

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后来到了90年代,为了应对汽车市场变化,已经服役了10年的帕杰罗也迎来了换代。1992年,第二代帕杰罗正式上市。最大的变化就是首次装配了SUPER
SELECT
4WD超选四驱系统,也是后来帕杰罗车系引以为傲的配置。这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位可供驾驶员选择,并可在100km/h的车速内在两驱和四驱模式下自由选择。

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当时来说这款车子可以说是很时尚的设计了,车身尺寸加大,依旧硬朗的整体造型,但是车身线条上流畅了很多。配置以及乘坐体验方面也进步不少,更加适合城市中舒适驾驶。

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在这一时期,帕杰罗参与了多种汽车赛事,在1985年帕杰罗车队拿下了达喀尔拉力赛首个冠军,并且那一年包揽亚军和季军,从此三菱参加达喀尔拉力赛成为常客。

1999—2006

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第三代帕杰罗 代号: V73、V77

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(第一代帕杰罗达喀尔版)

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在1987年,搭载3.0L
V6自然吸气汽油发动机的帕杰罗正式推出,除了动力提升之外,它的内饰配置也更加豪华,这款豪华高配车型当时也曾进口引入国内。

动力上,这一代帕杰罗放弃了4缸发动机,全部车型均采用6缸汽油发动机。3.0L
V6发动机和3.8L
V6发动机,放弃了拥有独立大梁的承载式车身,改为承载式车身,后悬挂也变为多连杆独立悬挂。沿用多年的前碟后鼓式刹车系统也改为了四轮碟刹,改良了Super-Select
4WD分动系统,机4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50∶50的平均分配,改成33∶67。

1982年5月,第一代帕杰罗横空出世。第一代车型基于三菱FORTE皮卡底盘打造,先期版本全部采用双门双排座布局,有可拆卸帆布车顶和固定金属车顶两种车型结构。车身尺寸方面,第一代帕杰罗双门版长宽高分别为3.93米/1.68米/1.86米,轴距为2.35米,用现在的标准来看它的车身非常“迷你”。车型定位方面,第一代帕杰罗更像是一款能够应付复杂路况的工具车,乘坐舒适性及配置方面并不是它研发的重点。

第二代:(1991-1999年)

2006—至今

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1992年,第二代帕杰罗正式推出,新车在第一代基础上改动十分明显,尺寸加大,线条感更加流畅,同时乘坐的舒适感也有所进步。另外最大的变化就是首次装备了三菱引以为傲的超选四驱系统,从而在越野实力方面进一步大增。

第四代帕杰罗 代号:V93和V97

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现款在售的三菱帕杰罗,于2006年就已经推出,至今已经是13年未换代了,其依旧具备强悍的越野能力。不过,随着时代的变化,消费需求也发生了转变,此前三菱汽车全球执行长特雷弗·曼就向媒体表示过,面对各国排放法规的升级导致帕杰罗车型陆续停产,三菱只有更新发动机或是研发新能源车型才能满足排放,但目前越野SUV市场萎缩,在高成本的要求下我们考虑是否还有研发更新的必要。

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随后为了满足更大的市场需求,帕杰罗推出了五门长轴版,轴距达到了2.69米。而这款长轴距版本还提供普通车顶和高车顶两种车型。到这里,第一代帕杰罗基本进化到我们熟悉的样子了。在1987年,搭载3.0L
V6自然吸气汽油发动机的帕杰罗正式推出,除了动力提升之外,它的内饰配置也更加豪华,这款豪华高配车型当时也曾进口引入国内。

第二代也经过多次改款,当中还推出2.8L排量的柴油车型以及3.5L排量的汽油车型,由于外形设计成功,在舒适性和越野方面又有不错的竞争力,所以在很多国家延伸不同的版本。国内长丰猎豹就基本就是基于第二代帕杰罗来设计的,造型保持较高一致。

所以最后:不管是在未来的欧洲市场还是中国市场,帕杰罗这个老将都很难再继续下去了,大排量的车型以后会越来越少,最后帕杰罗彻底退出全球市场只是时间问题。

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第三代:(1999-2006)

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第三代车型是在1999年,由著名公司宾夕法尼亚重新设计,将车头棱角取消,取而代之是更加符合城市SUV气息的流畅线条设计,不过依然具有很强的力量感,并且第三代尺寸再一次被加长了。

进入90年代,为了应对汽车市场不断变化,已经服役近10年的帕杰罗也到了换代周期。1992年,第二代帕杰罗正式上市。用当时的眼光来看,第二代帕杰罗的外形设计非常时尚,车身尺寸加大,在保持前代车型硬朗的整体造型的同时,线条运用更加流畅。第二代车型在配置以及乘坐体验方面也有所进步,更加适合城市中舒适驾驶。

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很多人熟悉帕杰罗也是从第二代车型开始,常说的V31、V33型号正是出自第二代车型。这一代车型同样拥有众多细分型号,包括三门版短轴版和五门版车型,帆布车型和金属车顶,金属车顶又分为高顶和普通顶棚版。

车身结构方面也变化明显,取消了拥有独立大梁的承载式车身,改为承载式车身,后悬挂采用的是多连杆独立悬挂,这样的设计表明帕杰罗在向舒适豪华SUV转变,同时沿用多年的前碟后鼓式刹车系统也改为了四轮碟刹,使安全性得到了提高。

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另外第三代帕杰罗改良了第二代超选四驱系统,操作方式由机械式改为电子式,相比第二代车型,在4H模式下由原先50:50的动力分配比例调整为33:67,从而改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。

动力方面,第二代帕杰罗前期主要有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L共4种排气量多种型号的汽油发动机。“V31”是长轴版搭载代号为4G64的2.4L发动机,而“V33”则是长轴版搭载代号为6G72的3.0L
V6发动机,这两款车型也是国内最常见的。

第四代:

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相比前两代的换代周期,第四代车型换代早很多,新车在2006年上市,造型延续了上代风格,主要在增强了许多镀铬转装饰件,看起来更具现代气息。同时第四代帕杰罗配备了改良后的超选四驱系统和ASTC牵引力控制系统,还配备了中央差速锁,顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关,越野性能更加强悍。

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第二代车型最大的变化就是首次装配了SUPER SELECT
4WD超选四驱系统,这也成为了未来帕杰罗车系引以为傲的配置。这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位可供驾驶员选择,并可在100km/h的车速内在两驱和四驱模式下自由选择。

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动力上,这代车型依旧搭载代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L
V6发动机,匹配手动或5速自动变速箱。尽管后面几代开始在向豪华SUV进化,但自身的越野实力依旧出色。第四代帕杰罗的接近角达到36.6°,离去角25°,离地间隙高达235mm,这也是它深受车迷喜爱的一大亮点。

随后,第二代车系也经过多次改款,包括推出2.8L排量的柴油车型以及3.5L排量的汽油车型,同时在外观造型上也有所改变。第二代车型在商业上取得的成功也将它的寿命延长,并在不同国家发展出“换标”的衍生车型,其中长丰猎豹就基本保持了第二代帕杰罗的整体设计,只是换了logo。

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第四代车型也经过多次改款,很多都是外部细节调整。最后一次改款也就是国内在售的2019款帕杰罗,新车采用了全新的镀铬中网,延续了2018款的金色LOGO以及尾部三菱造车PAJERO
100周年纪念标,整体越发精致时尚。动力方面中规版只提供一款代号为6G72的3.0L
V6发动机,取消了3.8L排量,这套动力表现相对有些落后,但日常也完全够用。

总结:从第一代到第四代发展,帕杰罗一路走来并不是顺坦,面对残酷的竞争市场,帕杰罗自身也没有丢掉那颗“越野”内心。目前40万内,也找不出一款和帕杰罗一样的进口硬派SUV,所以依然具有很强的性价比优势。虽然日本已经停产,但对于国内以及其他海外市场不受影响,不过也敲响了警钟,毕竟本土都抛弃了,未来何去何从还是未知数。