本国汽配公司剖析对泰国投资的行当,泰王国今年小车产销总数敲定

而泰国的汽车,政府对外来投资者的投资形式无强制性要求,泰国是全球第五大汽车市场

2007年10月18日,泰国汽车制造商组织统计显示,受汇率变化和政治因素影响,今年前9个月其国内汽车销售同比下降7.6%,仅达到45.1万辆。但这并没有影响其出口,该组织表示,今年上半年其整车出口达到41亿美元左右,与去年同期相比增长24.21%;零部件出口达到32.6亿美元,同比增长30.63%。
目前,泰国已经是亚洲第五大汽车生产国,并有可能在近期超越马来西亚成为第四大生产国。泰国也是世界第二大轻型卡车生产国。

泰国是一个适于投资经商的国家,近几年不断采取措施加大引资力度,放宽外资准入,加强投资促进工作,在用地、劳动力、关税减免、国内税收负担、生活环境等方面具有优势,尤其是1999年将增值税率从10%降为7%,使得其更具竞争力,成为跨国公司进入东南亚市场的跳板。据了解,福特、克莱斯勒、GM、INTEL、朗讯等许多大牌公司早已落户泰国,并取得较大的投资回报。
泰国政府2002年推出的新的投资政策,引导产业投资方向,重点包括三个方面:
1、重视投资质量而不仅求数量,重视知识和技术型投资 2、促进产业集群的发展
3、为优质投资者专门制订一揽子优惠政策
根据以上原则及对各行业的相对优势、市场潜力等进行分析比较后,汽车行业也成为其优先促进的“目标行业”之一。
泰国的汽车制造业十分发达,是世界第14大汽车市场,且有望在两至四年内升到第10位,是东盟最大的汽车制造国,共有15家汽车装配厂,年生产能力107.37万辆。政府正努力将泰国打造成“亚洲的底特律”。
泰国是世界上仅次于美国的第二大皮卡车生产国,已成为如丰田,五十铃,三菱,福特,通用等世界知名品牌的地区生产制造中心。其中日本丰田,五十铃和三菱公司在2003年已经正式将泰国作为他们的全球一吨卡车生产基地。丰田汽车公司计划投资7.2亿美元,将其在泰国的皮卡车和多用途车产量翻番,并将其中一半用于出口。产业分析家及政府官员认为,当地销售及出口数量的迅速增长将使泰国的皮卡车年产量从2004年的36万辆增加到2006年的70万辆。
为鼓励汽车配件业的发展,政府对外来投资者的投资形式无强制性要求,无出口比例限制,在制造部门无外资比例限制,也无本地化要求。从事配件待业可获免法人所得税8年,降低或免缴进口设备和原料的关税。允许雇佣外国专家和技术人员,允许拥有土地和自由出口,并保证不强制实行国有化。
泰国尚不能生产的零部件包括轿车发动机,燃油喷射泵,变速器,差动齿轮,喷嘴,电子系统和电子控制装置等,在上述方面拥有先进技术和开发能力的企业来泰投资设厂,为现有的各大整车厂供应零配件或提供服务,会有较大获利机会。
罗勇府是泰国的汽车及配件中心,属于享受BOI最高优惠的第三区,距曼谷约180公里且靠近现代化港口,基础设施完备,是汽车配件行业投资设厂的最佳选择。
此外,由法兰克福展览公司推出的汽车工业最具领导地位的国际贸易展览会品牌――Automechanika也于日前在泰国首次亮相,这也是汽车业的供求双方促进贸易,尽量发挥市场潜能的专业平台。

泰国工业院有关负责人前不久表示,2019年汽车产销总量目标为215万辆,其中,当地销售105万辆,出口销量110万辆。

也正因为十年前的那场危机,泰国对出口行业采取了积极的鼓励政策。汽车出口也因之受益。比如取消了对汽车企业数量限制,泰国投资管理会(TheBoard
of
Investment)对投资生产汽车生产线与零配件的项目给予优先审批权。而根据《泰国关税法》、《泰国投资促进法案》和泰国财政部的相关政策,对于出口的汽车配件与车辆进行税务补偿,允许建立进口物资的仓贮与进口关税免税区域。

根据与上年度的汽车生产总量为216.7694万辆相比,该目标减少了17694辆,下降约0.82%。其中,当地销售增加了25039辆,增长约2.44%;出口销量减少了42733万辆,下降约3.74%。

这些政策吸引了大量企业来到泰国投资,并在泰国建立他们的生产基地。目前,包括丰田、本田、宝马等在内的国际汽车巨头在泰国建立了十几条生产线。比如本田公司投资2700万美元,拓展其在泰国的摩托车研究发展中心;另在泰国所设汽车厂,则增资约1亿9000万美元增加产能。而宝马在亚洲唯一的一条7系生产组装线,也坐落于泰国。

该负责人表示,泰国政府主动下调2019年出口销量目标,是因为当今全球经济存在严重的不确定性,中美两个大国的贸易战唱衰全球经济,已直接或间接影响到许多国家,对泰国也有或多或少的影响,这是为了规避和减少不利影响而为之。

与此同时,各国在泰国的投资仍在继续扩大。10月9日,福特汽车公司联合马自达汽车集团将投资逾5亿美元,建设1座微型汽车厂。这座汽车厂预计有10万辆的产能。这是目前所有泰国投资项目中数额最为巨大的一笔。

泰国国内正在实施4.0发展战略目标和东部经济走廊建设,多个国家大型项目正在抓紧建设之中,预计明年国家经济增长3.5%至4.0%之间,而汽车的更新换代也在加快,市场价格较为适中,因此,泰国国内汽车销量还有上升的空间,故2019年国内目标销量有适当提升。

汽车巨头纷至沓来。以泰国为基地,汽车巨头们试图撬动亚洲和大洋洲的市场。而泰国的汽车,也叩开了英国、加拿大等发达国家市场的大门。
完善的出口体系

据了解,泰国是全球第五大汽车市场,在全球汽车市场占有一席之地,是除了中国、日本和韩国以外,亚洲最重要的汽车销售及生产大国。泰国汽车制造业是第一大支柱产业,约占国内生产总值12%,汽车产销量一直是经济风向标。

对于汽车业,泰国政府一直强调坚持走一条“清洁的、可持续发展的、国际化的汽车产业之路”。政府要为之营造一个健康良好的经营环境,即良好的基础设施、高素质劳动力、强大的上游辅助产业。汽车在这里,不是零散,而是一个链条,一个体系。其中最大的支撑是零配件体系。

泰国政府鼓励外国汽车制造厂家到当地投资设厂,给予赋税减免等各种投资优惠政策,再配合东盟自由贸易区零关税的优势,有多达16
个国际汽车品牌在泰国设厂生产组装汽车,消费实力也同样惊人,东盟区域内将近
7 亿人口与每年约近 600万辆的汽车需求,其内需市场在 2012
年便创下143.6万辆;外销实力更是可观,外销出口数量从 2008 年的 77
万辆一路成长到2018 年的 114万辆。

泰国拥有709家OEM配套企业,生产规模各不相同——外资大型企业有287家,泰方控股合资企业68家,本土企业354家,全行业共雇用10万名员工。泰国汽车OEM厂商极为重视产品质量,主要的生产厂商业已通过ISO9000认证。日本汽车制造商协会的评级中,泰国汽配行业质量在亚洲名列前茅。目前,约80%的匹卡配件、55%的乘用车配件及100%的摩托车配件采购是在当地进行的。当地OEM厂商可以生产组装发动机、悬挂控制器、车身配件、电子器件等。此外,泰国还有1100多家非OEM汽车零配件生产厂家。

不仅仅是传统汽车制造业,泰国汽车产业期许在5年内发展成为全球电动车制造基地。泰国汽车产业所衍生出的汽车零配件产业,也造就泰国成为重要零配件生产国之一。全球知名汽车及零配件制造业者,都已在泰国设立公司或生产基地,同时也供应全球汽车零配件市场。

这样,泰国已经成为事实上的亚洲汽车零配件生产基地之一。目前,大众汽车集团也有意将汽车零配件生产基地设在泰国,并对泰国的汽配行业厂家进行考察。而一旦做出决定,这些配件生产商将与大众签订长期供货合同,进而进行合资合作。这样,泰国有可能取代马来西亚成为大众集团最大的零配件基地。

尽管当地整车及零组件厂商多为欧美、日韩厂商把持,但随着中国企业的整车和零部件制造能力和产品质量不断提升,尤其是当地的一些零部件企业,其实际质量水平和制造能力远远不及中国企业,中国汽车整机和零配件企业投资泰国有着广阔的发展前景。

在汽车零配件业的上游,泰国政府也在努力吸引外资,比如钢铁行业。日前,全球第二大钢铁公司新日本制铁(NIPPON-STEE)高层管理人员与泰商业部长格盖举行会谈,表示有意投资泰国钢铁业,计划在泰国内设厂生产镀锌钢,预计投资总额将超过100亿铢。该种钢铁是汽车工业的必需原料。

泰国工业院有关负责人前不久表示,2019年汽车产销总量目标为215万辆,其中,当地销售105万辆,出口销量110万辆。

眼下,亚洲地区影响最广、最具创新力的汽配展会——2008年泰国汽车零部件展览会(TAPA
2008)——正在招商,此次展会由泰国商业部促进发展厅负责主办。政府一贯的支持态度成就了泰国汽车业今天的成绩。
中国的对手

根据与上年度的汽车生产总量为216.7694万辆相比,该目标减少了17694辆,下降约0.82%。其中,当地销售增加了25039辆,增长约2.44%;出口销量减少了42733万辆,下降约3.74%。

和中国大量汽车产品内销的局面不同,泰国汽车出口占到汽车产量的40%。这样高比例与泰国本身是出口型国家有关。依赖出口一直是泰国经济模式的重点。而这也导致了泰国重视出口,较多地积累了作为制造基地的经验,牢牢把握住其中制胜的两点:劳动力和投资环境。

该负责人表示,泰国政府主动下调2019年出口销量目标,是因为当今全球经济存在严重的不确定性,中美两个大国的贸易战唱衰全球经济,已直接或间接影响到许多国家,对泰国也有或多或少的影响,这是为了规避和减少不利影响而为之。

目前来看,与邻国相比,泰国的劳动力成本是越南等国的2倍左右,但劳动力素质也较高。与服装和电子等劳动密集型产业不同,汽车行业对劳动力素质的要求更高,这也是世界各国巨头对泰国抛出橄榄枝的原因。而另一方面,泰国工人在汽车工厂能够取得较高收入,让汽车工人的素质在制造行业领先。能够在丰田车厂工作并不容易,雇员素质在泰国是很不错的。以丰田在泰国最大的Gateway车厂为例,一般泰国工人月收入300美元,而丰田车厂的雇员每月加上加班费,可以拿到800美元。这样,很容易吸引到劳动力素质更高的工人。

泰国国内正在实施4.0发展战略目标和东部经济走廊建设,多个国家大型项目正在抓紧建设之中,预计明年国家经济增长3.5%至4.0%之间,而汽车的更新换代也在加快,市场价格较为适中,因此,泰国国内汽车销量还有上升的空间,故2019年国内目标销量有适当提升。

泰国汽车工人素质得到了汽车巨头们的普遍认可。日产CEO卡洛斯·戈恩曾说:“泰国正向日本提供难得的机会,这里的劳动力素质是东南亚地区最高的,它将成为日产在东南亚扩张的最佳基地。”

据了解,泰国是全球第五大汽车市场,在全球汽车市场占有一席之地,是除了中国、日本和韩国以外,亚洲最重要的汽车销售及生产大国。泰国汽车制造业是第一大支柱产业,约占国内生产总值12%,汽车产销量一直是经济风向标。

但是,由于各巨头在泰国的飞速扩张,人工的压力仍然存在。目前,泰国有熟练汽车工人20万人左右,而为完成2010年180万辆产能目标,这些工人数量还远远不够。为解决这个问题,泰国与当地日本厂商共同制定了一项汽车熟练工人培养计划,来自丰田、本田和日产的4000多名专家加入到这个培训计划中,每年的培训费用高达3570万美元。

泰国政府鼓励外国汽车制造厂家到当地投资设厂,给予赋税减免等各种投资优惠政策,再配合东盟自由贸易区零关税的优势,有多达16
个国际汽车品牌在泰国设厂生产组装汽车,消费实力也同样惊人,东盟区域内将近
7 亿人口与每年约近 600万辆的汽车需求,其内需市场在 2012
年便创下143.6万辆;外销实力更是可观,外销出口数量从 2008 年的 77
万辆一路成长到2018 年的 114万辆。

除了劳动力素质,投资环境也是泰国汽车制胜的法宝之一。戈恩认为,作为一个汽车的生产基地,泰国所签订的所有自由贸易协定,都对企业有很大的帮助。

不仅仅是传统汽车制造业,泰国汽车产业期许在5年内发展成为全球电动车制造基地。泰国汽车产业所衍生出的汽车零配件产业,也造就泰国成为重要零配件生产国之一。全球知名汽车及零配件制造业者,都已在泰国设立公司或生产基地,同时也供应全球汽车零配件市场。

福特公司预言到,2010年泰国汽车制造业会成为第二个日本。无论如何,在进军国际市场之时,泰国将成为中国的重要对手。延伸阅读……
东盟的数据统计显示,泰国汽车出口位于东盟第一和亚洲第三,仅次于日本和韩国。泰国在全球皮卡生产和出口方面仅居美国之后,有“东方底特律”的美称。为成为世界十大汽车生产国中的一员,泰国汽车制定了明确的计划。2010年,其目标年产量超过180万辆,目标年出口量超过80万辆,目标汽车零配件最小金额为4000亿泰铢。

尽管当地整车及零组件厂商多为欧美、日韩厂商把持,但随着中国企业的整车和零部件制造能力和产品质量不断提升,尤其是当地的一些零部件企业,其实际质量水平和制造能力远远不及中国企业,中国汽车整机和零配件企业投资泰国有着广阔的发展前景。